Železniční doprava v Libereckém kraji

-2

1

1

1

1

1

1. Téměř každý den zpoždění. 2. Špatně topí v zimě. 3. Zavřeli čekárny, lidé mrznou 4. Ruší spoje bez náhrady 5. Falšují statistiky 6. Investují do starých lokomotiv místo do nákupu nových. Staré vydrží 10 let ale nové ca. 20 let. 7. Hygiena je otřesná. Tak jednou za měsíc, když se lokomotiva rozbije.

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2 - a to z toho důvodu, že ne všechny vozy bývají čisté a nové, výrazně se ale zlepšila přesnost příječzdů/odjezdů. Ovšem katastrofální je vzhled a hygiena řady nádraží (včetně těch velkých), ale to asi není zcela cílem Vaší práce. Pokud bych měla hodnotit nádraží, dostupnost toalet, hygienu apod., bylo by to v tomto úhledu tak za 5 plus nebo 4 mínus

2-

2-

3 + chybí lepší spojení do Prahy

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3-4

3. Na této známce má podíl dopravce České dráhy společně s Arrivou (Vogtlandbahn), ale zároveň také Správa železniční dopravní cesty. Zatímco oba dopravci by si zasloužili za celkem komfortní vlaky lepší známku než je známka 3, infrastruktura nikoliv. Není všude ani zdaleka v uspokojivém stavu a s tim souvisejí i poměrně nízké traťové rychlosti. Díky pomalému spojení například mnoho lidí cestujících směrem Mladá Boleslav, Praha... využívá autobusy. S tím bohužel dopravce nic nezmůže.

4

4

4

4

4

4

5

5

5

5 - pomala, draha a neefektivni !!!

Až na nechutný předvánoční výstup nafoukaného průvodčího s číslem 02-0020 vcelku kladně, vlaků jezdí dost, bohužel ceny při jízdě 2 a více lidí nejsou schopny konkurovat autu, což je smutné...

Byla by potřeba obnovy vozového parku, zlevnění jízdného a rozšíření přeshraniční spolupráce alespoň tím, že bude možné použít české koruny. Dále by se mělo dát víc peněz organizacím které se starají o historická vozidla VTS Tanvald a připravit vhodné zázemí pro chod. Myslím, že množství turistů které naláká je opravdu velké a celému regionu prospívá, proto by nebylo od věci kdyby i obce přispívali a samozřejmě začali těžit z turistyckého ruchu, s tím zase souvisí větší podpora podnikatelů pro vytvoření vhodných podmínek.alespoň část peněz pro tyto věci by nebyl problém odebrat silniční autobusové dopravě, touto jezdí většina lidí jen proto ,že bez různých slev je levnější a cestování autobusem pohodlnější a na rozdíl od vlaku se nestane ,že by byl přetopený nebo naopak vymrzlý. Autobusy sou naprosto neekologické a zatěžují silniční dopravu v kterémkoliv městě, samozřejmě jsou i místa kde je nezbytně nutná. Ještě bych chtěl dodat že zřizování nízkopodlažních jednotek v našich zeměpisných podmínkách je velice nepraktické snad v kteroukoliv roční dobu. Nedosahují požadovaných výkonů, snižují možnou kapacitu míst k sezení a účelnost vzhledem k množství přepravených lidí kteří to využijí je minimální. Radši pořídit spolehlivější vozy lepší kvality a ochotnější personál ČD.

celkově Librecký kraj a železniční doprava jsou dobré, ale na některých místech bych upravila jízdní řády !!

díky technickým problémům jsou stále nějaká spoždění, ale jinak pohodlí, takže 2-

Dle mého osobního názoru je neustále, co zlepšovat. Ale nýnější úroveň regionální dopravy shledávám uskokojivou, sice na tratích jsou ještě vidět staré vozy řady M152, ale naštěstí v dnešní době už na tratích jezdí z většiny motorové jednotky regionava, takže bych dal za 2, co se týče vozového parku, ale 3 za přesnost, vlaky mají občas šílená zpoždění.

Hodnotím ji velice dobře,jen by mohla být levnější.

Já hodnotím vlaky jako správný dopravní prostředek je to velmi pohodlné a rychlé je tam akorát . 1 ( známka)

Jezdim pravidelne Liberec - Zittau do prace. Od prosince je to spolecnost Vogtlandbahn. Ani za doby CD ani Mandaubahn, ani ted nemuzu si stezovat. Jezdi pravidelne a levne. Vlak je cisty, funguji zachody a obsluha je mila.

Jistě by se mohla zlepšit jako v Ústeckém kraji. Pohodlnější a modernější vagony by byly reklamou pro cestující spojenou s vyšším komfortem. Nižší ceny jízdenek by jistě zvedly poptávku, ale je to spojené s vyššími náklady železnic oproti silniční dopravě.. . takže to má zřejmě svou cenu :(

Jsem celkem spokojená. Jen mě v poslední době zarazilo, že pro tzv. školní spoj (před 8.hodinou) byl připraven pouze 1 vagon.

Jsem s ní spokojena.

kladně 2 :)

Liberecký kraj jako jeden z mála dal prostor i soukromým dopravcům, kteří tak mají možnost ukázat, že dokážou provozovat osobní dopravu na stejné či lepší úrovni za cenu i nižší než ČD. Velmi oceňuji krok kraje při vypsání poptávky na dopravce v úseku Liberec - Zittau, jen tak dál. Snad se do budoucna podaří získat soukromé dopravce i na dříve zmiňované rameno Liberec - Pardubice.

Mám velké výhrady k nádraží v Tanvaldu. Zřejmě se bude někdy???? řešit jako celek, ale nástupiště do vlaků by přece šly udělat už nyní, už teď je totiž pozdě.Do vlaků se člověk musí doslova drápat, a co starší a nemocní? Ti bohužel cestovat vlakem už nemohou.

mohla by se určitě zlepšit, hlavně kultura cestování. Čistota ve vlacích a vlaky by měli jezdit na čas.

Myslím, že je to docela dobrý - před 25 lety jsem jezdil do školy vlakem a to byla hrůza, dneska už jsou vagony čisté a spojení vlakem bývá relativně spolehlivé. Určitě už by nebylo dobré zdražovat.

Myslím, že železniční doprava u nás je na dobré úrovni, ale i tak je zde pořád co zlepšovat.

na některých linkách stoleté vagóny, kultura cestování v nich nic moc.....

Na trati Liberec - tanvald a zpět, Smržovka - Josefův Důl a zpět zhruba ve 40 minutové frekvenci jako dostačující.

nebydlím v Libereckém kraji

Neefektivně organizovaná doprava jejíž náklady (které platí cestující) musí být státem dotovány. Železnice má jistě své místo, její problém je spíše v překládání zboží, osobní doprava v regionu dle mého názoru význam nemá, na rozdíl od dálkové. Celkově se mi regionální železnice jeví jako "černé díry" ne peníze ze státního rozpočtu, které by se bez nich vůbec nemuseli vybírat, čímž by se ušetřila jak daňová zátěž tak spousta úředníků.

Nejezdím s železniční dopravou, neboť k nám nevede...

Nemohu železniční dopravu nijak moc kritizovat, protože vzhledem k mému bydlišti, využívám spíše silniční dopravu, ale na delší tratě za památkami raději využívám vlak. Je to mnohem pohodlnější, ale také dražší.

nevim, nebydlim zde

Nevím, necestuji tolik vlakem. Jen třeba jednou za 2 roky. plus, minus. Naposledy jsem jela minulý rok a to do Zittau, v tomhle ohledu je vlak opravdu skvělá věc.

nevím,nevyužívám v Lb kraji

Od té doby co na trati Liberec - Hrádek nad Nisou jezdí společnost Vogtlandbahn GmbH; Ohmstraße 2, 08496 Neumark; 0180 /1231232, tak úplně super. Veliká jednička s hvězdičkou. Bezbarierové nastupování - super pro kočárek, čisto, krásné toalety, milý průvočí, žádné zpoždění.

Podle školy dávám 5, jak infrastruktuře tak našemu jedinému dopravci. Protože ať vyjedu z Liberece vlakem jakým koliv směrem, tak je čas strávený ve vlaku nesrovnatelně delší (Pardubice 3 hod., Praha 2,5 hod. atd.) než autobusem, autem a díky dopravci nutno u každé jízdy připočítat značné zpoždění a z toho vyplývající problémy při přestupu. Je potřeba si přiznat, že se skrácením cestovní doby v našem kraji nemůže dopravce nic moc udělat. Jedině, že nebude stavět v některých stanicích. Ovšem jediné co tím dokáže je, že "nasere" část spoluobčanů, protože na jejich úkor ušetří pár minut. Na vině jsou zastaralé a hlavně jednokolejné železniční tratě na hlavních směrech (Parudbice, Praha do Turnova jedna trať, Děčín) z krajského města do sousedních krajů resp. do stanic jež jsou na hlavních traťových koridorech, které jsou či budou nebo byly za nekřesťanské peníze rekonstruovány. Ty to tratě byly stavěny na konci 19. století pro tehdejší parní pohon a od té doby se kromě nejnutnějších oprav a údržby neopravovaly. Samozřejmě se při jejich projektování nebral až zase tak velký ohled na co nejkratší a tím pádem nejrychleší spojení mezi městy protože ve srovnání s koňským povozem to byl pokrok dopředu značně velký. Jelikož Liberec nikdy nebyl tolik důležité průmyslové město jako Ostrava a zároveň neměl štěstí, že by ležel na důležité tepně jako Děčín, Pardubice, Brno, Plzeň, České Budějovice (myslím zhlediska napojení vlaků na sousední země) tak nebyl důvod rekonstruovat tyto železniční třatě. Proto se taky v 70. letech minulého století soudruzi přiklonili ke stavbě nové rychlostní silnice R10 jež spojí Liberec s Prahou. Taková silnice ale bohužel chybí pro spojení Liberce s Hradcem Králové/Pardubicemi. Bohužel momentálně nejsou peníze na její výstavbu a ani nejsou peníze na opravy dálnic, rychlostních silnic, silnic I. tříd a silnic II. a III. tříd v ČR. Dále nejsou peníze ani na dostavbu koridorových tratí, tak aby po nich mohly jezdit vlaky alespoň 160 km/hod. Myslím si, že pro Liberecký kraj by bylo lepší mít opravené všechny silnice a postavenou rychlostní silnici do Hradce Králové než se pouštět do rekonstrukce železnice. Proto si myslím, že kromě dostavby oněch zmiňovaných koridorových tratí (Plzeň, České Budějovice, Brno, Ostrava, Děčín, Břeclav) by v současné době ČR pomohlo kdyby měla opravené všechny silnice a dostavěnou celou dálniční síť. Bylo by hezké mít oboje ve vysoké kvalitě jako např. ve Švýcarsku ale momentálně je to pro ČR nereálné a dlouho bude. Proto když vezmu v potas vše víše uvedené tak si myslím, že na otázku č.11 se podle mě nedá jednoznačně odpovědět formou ano/ne/spíše ano/spíše ne. Nebo jsem jí nepochopil. Snažil jsem se říci svůj názor jež je asi do značné míry skreslený, protože jsem stavař konkrétně obor Dopravní stavby. Proto se omlouvám a když tak ten to text přeskočte nebo smažte.

Spíš bych uvítal elektrifikaci tratí a nasazení novějších a ekologičtějších vlakových souprav, které jsou i ekonomicky efektivnější než současné vlaky a vlaky Regionova.

téměř nevyužívám, ale pokud jsem loni využila 5 ní, byla jsem spokojena, hodnocení 4

Úroveň vagónů byla katastrofální, snad bude líp. Celková známka 3-4

V Libereckém kraji je to, alespoň podle mé zkušenosti, lepší než v ostatních krajích.

V libereckém kraji nebydlím. Nicméně si myslím, že železniční doprava je současnosti málo preferována a využívána po celém území ČR. Je to především způsobeno rušením spojů a špatnou návazností na další spoje, zpožděním spojů atd. Myslím si, ale, že železnični přeprava by měla být preferována hlavně v oblasti přepravy kamionů po území ČR . (snížení množství dopravních nehod, menší náklady na opravu silnic, menší znečištění životního prostředí)

Vadí mi rušení železnic.

Vcelku dobrá

Vcelku pozitivně, kraj má poměrně hustou železniční síť. Snahy o znovuzprovoznění přeshraniční trati jsem sledoval a přímo trpěl, jak se to protahovalo. Do Libereckého kraje však obecně cestuji málokdy - provlémem je ve směru od Kralup nad Vlůtavou zejm. špatná návaznost přestupu v Neratovicích a celková dlouhá jízdní doba na trati přes MB a Turnov. Tu by bylo už žádoucí výrazně modernizovat..

Vlak zvolím většinou, když jedu někam dále, je pohodlnější. Po svých skrovných zkušenostech jem byla velice spokojená.

Vlakem jezdím jen minimálně, nedokážu tuto otázku vůbec posoudit.

Vlaky jsou zastaralé (i když jsou už vidět KONEČNĚ změny k lepšímu), a mívají dost často zpoždění. To soudím z toho, že obykle vlakem necestuji, ale když už se náhodou rozhodnu pro železnici, tak má vlak z 90% zpoždění. Asi mám smůlu...

Železnici hodnotím zvláště kladně...ale trať Lliberec- Tanvald je děs...

Železniční dopravu hodnotím jako špinavou, nepružnou.

Železniční dopravu nevyužívám téměř vůbec, takže hodnotím 3, protože nevím!